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　　10月11日起，中国铁路南昌局集团有限公司正式开通南昌至武汉区间30日定期票、20次计次票新型票制产品，该产品途经昌九城际、武九客专两条线路，沿途经过南昌西、九江、黄石北、鄂州、汉口等19个车站。

　　这不是高铁月票的第一次开通，早在2020年12月，成都局集团公司就在成渝高铁上开启了高铁“公交化”运营新模式。

　　随着“四纵四横”高铁网提前建成，“八纵八横”高铁网加密成型，至今全国已有39条线路开通计次/定期票。

　　这些可以通过席位预约或者直接刷有效身份证件原件两种方式进站乘车的售票方式无疑给跨城通行带来实惠和便捷。

　　与此同时，高铁月票已经不再局限于都市圈，而悄然覆盖了城市群甚至是四大地理区域。

　　事实上，除去本次推出的南昌至武汉区间，9月6日铁路方面还推出了沪昆高铁的南昌至长沙段定期票、计次票，长江中游城市群内部的联系由此更加紧密连接。

　　有线路实现6.8折购票

　　公交、地铁有月票，飞机有“随心飞”，高铁作为另外一种出行方式，以“公交化”形式运营的月票也在加速普及。

　　目前铁路部门推出的高铁月票主要有两种形式：一种是90天有效期内可乘坐20次的计次票；一种是30天有效期内最多乘坐60次的定期票。

　　与各大航空公司推出的“随心飞”不同，高铁月票限制于指定的出发、到达站，也就是说，假设在最初购买时确定出发、到达站为南昌至武汉，那么之后兑换的车票也只能往返于南昌至武汉区间。

　　当然，铁路方面推出的南昌至武汉的高铁月票并不是只能购买这两点一线，其中沿途经过19个车站的固定组合也均可以按月票制进行购买。

　　这两种高铁月票的发行实质上是“以量换价”，可以让双城通勤的乘客享受更多优惠。

　　以最早开通的成渝高铁为例，其30天的二等座定期票价格为5852元，也就是说，如果能够达到60次的乘坐次数，平均每次乘坐只需97.5元，而普通单次购买成都东至沙坪坝复兴号列车的二等座最低价格为144元，算下来每次最多能便宜46.5元，相当于打了6.8折。

　　另一种在90天内可以乘坐20次的高铁月票平均每次二等座的价格为136元，相比单次购买仍便宜了8元。

　　如果说高铁月票更适用于“双城通勤”的规定，和“随心飞”相比少了些许灵活，那么可以和普通乘客一起无差别选座但无需分次购票的出行则更有保障。

　　在购买高铁月票产品后，乘客可以直接在网站上提前预约席位，再通过有效身份证件原件进站检票乘车，列车有乘余席位时，乘客甚至可以直接进站刷证检票，自动获取席位乘车。

　　行程变更时，乘客还可以在开车前免费取消所预约的席位，这与普通购买退票时24小时内需收取20%的手续费相比，又省下一笔开支。

　　湖北省原统计局副局长、中南财经政法大学教授叶青在接受时代周报记者采访时表示，购买高铁月票可以让大家降低通勤成本，简化购票步骤，“不仅是本身票价的降低，还能省去一些订票过程中不小心添加的手续费，这种高铁‘公交化’运营的模式是能带来很多便利的。”

　　带动都市圈加速融合

　　本次新发行的南昌至武汉区间定期票、计次票新型票制产品，将途经昌九城际和武九客专，沿途经过19个车站。

　　其中，昌九城际穿过环鄱阳湖城市群中的主要城市南昌市、九江市。该铁路建成时使南昌到九江旅客列车运行时间由过去的90分钟缩短至40分钟左右，缓解了昌九交通走廊运输紧张状况。

　　武九客专则经过武汉都市圈中的主要城市武汉市、黄石市、鄂州市。该专线横向位于沪汉蓉线和沪昆线之间，纵向位于京九线和京广线间，是国家规划的“五纵五横”综合运输走廊的重要组成部分。

　　昌九城际在环鄱阳湖城市群中构建了一个现代化的快速客运网，武九客专为武汉都市圈早日实现9城“一小时生活圈”的目标贡献力量。这两条对于两个省份内的都市圈发展具有重要作用的铁路在九江的相连，意味着环鄱阳湖城市群和武汉都市圈在轨道上的连接更加紧密。

　　在叶青看来，比起机票费用的高昂和高速公路耗时的偏长，高铁是大部分双城通勤中最合适的选择，因此高铁月票出现的根本原因是有一定的需求，同时铁路部门也能通过高铁月票巩固客源，拉动客流量增长。

　　而满足了南昌至武汉商务需求的同时，更加便宜的出行无疑能反过来带动武汉都市圈与环鄱阳湖都市圈的交流与来往，拉近人与人、城与城之间的距离。

　　叶青表示：“这种带动不仅是在两个省会城市之间点对点地出现更多人流、物流、资金流和信息流，同时带动沿线的中小城市发展，让这些城市更好地融入都市圈甚至是城市群之中。”

　　“野心”不止在都市圈

　　高铁月票最初从客流量巨大的成渝高铁开始，发展至今其覆盖范围已经不再是单纯的都市圈内或者连接两个都市圈，而是扩大到城市群甚至是西北地区、北方地区、南方地区以及青藏地区这四大地理区域。

　　除去10月份即将发行的南昌至武汉区间高铁月票，今年9月，铁路部门已经推出了沪昆高铁的南昌至长沙段高铁月票，长江中游城市群中的三个省会城市更加互联互通，从而加速推动鄂湘赣省会城市间形成2小时互达经济圈，筑牢三省合作“铁三角”。

　　叶青认为，高铁月票在长江中游城市群的出现是三个都市圈交通对接的需要，也是促进城市群一体化发展的必然性趋势。

　　在交通条件已经成熟的当下，叶青预测武汉到长沙区间的高铁月票很快会出现，届时，长江中游城市群的三个省会城市将紧密联系，周边城市也将更加融入。

　　事实上，目前开通的高铁月票在长江三角洲城市群、珠江三角洲城市群、京津冀城市群、关中城市群等国家级城市群中都普遍运行。

　　经过初步统计，在这些城市群中发行高铁月票的就有珠江三角洲的广深城际、广珠及珠玑城际，京津冀的京津城际、京张高铁、京雄高铁，关中地区的包西铁路榆西段、大西高铁大西段、西成高铁西宁段、西兰高铁、西康铁路。

　　不止如此，连接着京津冀、长三角两大城市群的京沪高铁推出了20次计次票；在华北、华中平原“驰骋”的京广高铁京武段一次性发行计次票和定期票两种月票；昌赣高铁的高铁月票则在今年7月延伸至深圳，实现南昌至深圳区间的高速通勤。

　　按照预期，后续铁路部门还将推出5日、10日定期票或者10次、30次的记次票，给乘客提供更多的选择。

　　在叶青看来，高铁月票的发展趋势在满足本身高需求的通勤外，意在将全国的9个国家中心城市、6个国家级都市圈、19个国家级城市群都紧密联系起来，从而推动整个区域协调发展，加快国内统一大市场的建设。

　　“经过这些年的探索，高铁月票是一个比较好的出行方式，所以后续省会城市和各大都市圈、城市群之间可能都会采用这种方式来促进交流。”

（文章来源：时代周报）

文章来源：时代周报

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