耐磨弯头

　　日前，国家交通部公布了《关于促进道路交通自动驾驶技术发展和应用的指导意见》讲解，强调要紧紧围绕自动驾驶在应用领域的重要技术进行科技攻关，促进自动驾驶技术示范点和示范性运用，完善融入自动驾驶的模板支撑体系。

　　从近几年来看，中国自动驾驶技术有一定的发展，另外国家扶持政策也持续公布。现阶段，北京市、上海市等好几个大城市早已为自动驾驶车子公布了路面临时性检测车牌。除此之外，我国已经推动5G互联网建设，这也将加速自动驾驶技术的发展趋势。

　　高级工程师智能驾驶研究所数据信息显示信息，2020年11月中国标准配置配用L2级ADAS新车里险量25.13万台，冲至年之内最高处。2020年一月~11月，L2级ADAS新车里险量194.71万台，同比增长率267.48%。

　　中商集团产业研究院一月7日公布的汇报称，2021年有望迈入自动驾驶的暴发年间，自动驾驶领域市场容量将超2350亿人民币。而伴随着中国车企、互联网公司等加速合理布局自动驾驶行业，中国L3级别批量生产车系有望在2020~2021年发布，L2 等级辅助驾驶占有率有望进一步提高。现阶段各车企高档的车系早已基础完成L2等级辅助驾驶的配备，将来高級自动驾驶系统软件占有率有望进一步提高。2020~2021年将有可批量生产L3级别车系发布，2025年上下彻底自动驾驶L5等级。

　　现阶段，好几家车企已经向L3级自动驾驶技术最后的冲刺。近日，长城汽车哈弗在无人驾驶发展战略升級新品发布会公布，将在2021年完成我国第一个整车沉余L3自动驾驶，会优先选择配用于WEY知名品牌车系以上，并在2021年第三季度相继配用长城汽车哈弗别的知名品牌车系。先前，广州丰田AION也公布将完成L3级自动驾驶重要技术。威马汽车也是公布，将在2020年发布具有L四级别自动驾驶的Maven车系。依照企业层面的表述，长城汽车哈弗已经以扩张沉余的方法来完成自动驾驶技术，这包含认知沉余、控制板沉余、构架沉余、开关电源沉余、制动系统沉余、转为沉余等。奥迪车的L3级自动驾驶计划方案，也配用了认知阶段的感应器沉余。而特斯拉汽车在系统更新中，也激话了HW3的双向冗余系统。

　　理想汽车首席总裁沈亚楠觉得，L3级自动驾驶批量生产的完成必须充足的技术沉余，制动系统、转为、供电系统，甚至毫米波雷达、超声波雷达、监控摄像头都必须有充足的技术沉余，目前应当紧紧围绕把自动驾驶层面的基本工作中先搞好。

　　“自动驾驶的产品研发成本费较高，开发设计一辆自动驾驶车子是开发设计传统式轿车的数倍。为保证安全系数，自动驾驶车子一般都是会配置多系统软件冗余设计，也需配置大量感应器，这就提升了自行车成本费。”一名自动驾驶领域的剖析人员对第一财经新闻记者表明，将来伴随着优化算法演变和经营规模的扩张，成本费也会随着降低，近年来，雷达探测的成本费就降低了许多。

　　针对自动驾驶技术而言，车截智能化芯片充分发挥了关键功效。现阶段，除开特斯拉汽车外，绝大多数车企的智能化芯片关键来源于国际性互联网巨头。例如，长城汽车哈弗车截智能化芯片来源于美国高通公司。在2022年发布的高档车系上，长城汽车哈弗可能首先选用高通芯片Snapdragon Ride平台，运用到其无人驾驶系统软件中。

　　国信证券近日公布的一份券商报告显示信息，芯片生产商布局未稳，全产业链合作方有望变成刚性需求，充足获益于轿车智能化系统的浪潮。现阶段汽车产业的交货方式产生变化，芯片生产商此前大量做为 Tier1的经销商，而时下大量的是立即与汽车制造商做买卖。繁杂的要求与高算率芯片的落地式，促使芯片生产商必须对外开放找寻总体解决方法绿色生态合作方，为汽车厂一同出示一整套解决方法。

　　但是，自打出現车企“缺芯”恶性事件后，车企自研芯片的呼吁愈来愈高。

　　现阶段，比亚迪汽车在芯片业务流程上有一定的合理布局，比亚迪汽车即日起半导体材料业务流程分拆上市。造车新势力零跑汽车在2019年底公布的凌芯01。吉利集团集团旗下亿咖通高新科技与云知声一同注资创立合资企业——芯智高新科技，该企业对外开放表明早已退出了2款车规级芯片。而长城汽车哈弗也已经考虑到自研芯片，其总体目标是开发设计车规级的芯片，蔚来汽车也公布已逐渐自研芯片。

　　乘联会理事长崔东树觉得，现阶段，芯片供货焦虑不安，车企期待根据自研芯片将主导权把握在自身手上。除此之外，自研芯片能够 节约购置支出，选用自研芯片的特斯拉汽车Model 3自行车盈利贴近20%便是一个非常好的事例。

（文章内容来源于：第一财经日报）

上一篇：

下一篇：